據(jù)http://aizbz.cn/消息，隨著2013年11月份宜春鋰電高峰論壇的召開，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車的觀點在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)格局的初步形成，使得市場空間不斷被龍頭企業(yè)所擠占，再加上產(chǎn)能過剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場就成為眾多企業(yè)擴張的重點領域。

  據(jù)統(tǒng)計，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)達到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到2013年5月份，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達40億安時。然而鋰電行業(yè)卻沒能成為這些企業(yè)進一步提升發(fā)展的新藍海，由于投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)仍面臨著盈利難的困境。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車只有150萬輛，僅占電動自行車的5%。

  除了上述的投資過熱和需求滯后等方面的原因之外，鋰電池行業(yè)在核心技術(shù)方面的不足也成為影響本土產(chǎn)業(yè)壯大的關鍵要素。據(jù)了解，鋰電池有四大關鍵材料：負極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，而隔膜的國產(chǎn)化進程則剛剛開始，此類產(chǎn)品約占鋰電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術(shù)含量比較高，目前高端隔膜市場大部分仍被國外隔膜巨頭所壟斷。

  據(jù)了解，我國目前進口電池隔膜在1.2億平方米左右，所占比例已經(jīng)有前幾年的75%下降為50%左右，但進口隔膜的價格要遠遠高于國產(chǎn)隔膜，國產(chǎn)隔膜的市場規(guī)模大約為8億元左右，并且主要集中在中低端市場。

  綜合上述行業(yè)現(xiàn)狀來看，雖然眾多企業(yè)仍然非�？春娩囯娦袠I(yè)未來的發(fā)展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實現(xiàn)對電動車行業(yè)的拉動作用還需要經(jīng)受住市場進一步的考驗。包括電動自行車企業(yè)和電池企業(yè)在內(nèi)，對鋰電市場的熱度也有必要降一降溫，更加理性的看待這一新興市場未來的發(fā)展�？茖W、合理、可持續(xù)的進入這一行業(yè)，保持良性競爭，切實推動整個產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級。